Kemegahan Kereta Cepat Tiongkok: Mengapa Tiketnya Sulit Didapat dan Kereta Tua Menjadi Favorit

Atok Dalang1 jam ago

0 2 minutes read

Kemajuan sistem transportasi kereta api di Tiongkok kembali menarik perhatian, terutama setelah terungkapnya kontras mencolok antara kereta cepat modern yang sepi penumpang dan kereta tua yang lebih terjangkau, namun justru dipenuhi penumpang.

Banyak pengamat menilai bahwa pengalaman membeli tiket kereta cepat sering kali mengecewakan. Aplikasi pemesanan umumnya menampilkan hanya sedikit kursi kelas satu atau bahkan menunjukkan status “terjual habis”. Namun, ketika melihat langsung di lapangan, situasinya bisa sangat berbeda.

Berdasarkan laporan dari beberapa pelancong, saat mereka tiba di peron, kereta yang berangkat terlihat dengan gerbong yang hampir kosong, termasuk pada rute yang menuju kota-kota besar seperti Chongqing. Video yang beredar di media sosial menunjukkan suasana sunyi di dalam gerbong yang sepi, dan para saksi mata menyebutkan bahwa suasananya terasa “seperti berada di tempat angker”.

Fenomena ini jelas bertolak belakang dengan citra lama sistem kereta di Tiongkok yang dikenal dengan kepadatan penumpangnya. Para analis menilai situasi ini sebagai refleksi nyata dari kondisi ekonomi dan sosial yang tengah dialami oleh Tiongkok saat ini.

Salah satu faktor utama yang berkontribusi terhadap situasi ini adalah harga tiket yang tinggi. Tarif untuk kereta cepat yang fluktuatif dapat mencapai 2.400 yuan, sementara tarif sekitar 800 yuan pun dianggap masih terlalu mahal bagi sebagian besar masyarakat. Dengan hampir 900 juta warga yang memiliki pendapatan di bawah 2.000 yuan per bulan, biaya perjalanan tersebut dianggap terlalu berat.

Akibatnya, banyak orang memilih untuk beralih ke kereta tua atau yang biasa disebut “kereta hijau” yang lebih terjangkau. Kereta yang berasal dari era 1990-an ini memang memerlukan waktu perjalanan yang lebih lama, tetapi menawarkan harga yang jauh lebih bersahabat. Sebagai perbandingan, perjalanan dari Beijing ke Shanghai menggunakan kereta cepat memakan waktu sekitar 4,5 jam dengan tarif 553 yuan, sedangkan kereta tua membutuhkan 19 jam dengan biaya hanya 156 yuan.

Perbedaan harga ini menjadi pertimbangan utama bagi masyarakat berpenghasilan rendah, yang lebih memilih untuk menghemat biaya daripada mengutamakan kenyamanan perjalanan.

Namun, kondisi di dalam kereta tua juga tidak kalah memprihatinkan. Laporan dari penumpang menggambarkan situasi di dalam gerbong yang sangat padat, terutama pada malam hari, dengan lorong-lorong yang dipenuhi penumpang dan ruang gerak yang sangat terbatas. Seorang penumpang bahkan mengungkapkan bahwa pengalamannya terasa seperti “terjebak di antara dua batu raksasa”, sementara yang lainnya harus bertahan dalam keadaan dingin dan tidak nyaman selama lebih dari sepuluh jam.

Dengan kondisi seperti ini, kereta cepat di Tiongkok menghadapi tantangan besar. Meskipun menawarkan waktu perjalanan yang lebih singkat dan kenyamanan lebih, harga tiket yang tinggi membuatnya kurang terjangkau bagi banyak orang. Di sisi lain, kereta tua meskipun lebih murah, memberikan pengalaman perjalanan yang bisa sangat tidak nyaman.

Masyarakat Tiongkok kini dihadapkan pada pilihan sulit antara efisiensi dan kenyamanan dalam perjalanan mereka. Sementara kereta cepat masih menjadi simbol kemajuan teknologi, kenyataan di lapangan menunjukkan bahwa tidak semua orang dapat menikmati kemewahan tersebut.

Tentunya, pemerintah dan pihak terkait perlu mempertimbangkan kebijakan yang lebih inklusif dan berkelanjutan untuk meningkatkan aksesibilitas transportasi di seluruh lapisan masyarakat. Perubahan dalam struktur harga, peningkatan pelayanan, dan perbaikan fasilitas dapat menjadi langkah awal untuk menjawab tantangan ini.

Dengan demikian, kereta cepat Tiongkok tetap menjadi topik perdebatan yang menarik, mencerminkan dinamika sosial ekonomi yang kompleks. Meskipun kemegahan teknologi ini patut diapresiasi, kenyataan yang dihadapi oleh rakyat Tiongkok adalah refleksi dari masalah yang lebih dalam, yang perlu dikelola dengan bijak untuk masa depan sistem transportasi yang lebih adil.